9月5日13時，在黑龍江伊春市烏翠區(qū)哈伊高鐵2#特大橋施工現(xiàn)場，一臺A3型架橋機(jī)將最后一榀重715噸，長32米箱梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落在指定位置，標(biāo)志著哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成，為全線鋪軌奠定堅實基礎(chǔ)。

哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵伊鐵路先行工程于2021年開工建設(shè)，地處我國緯度最高的小興安嶺南麓，沿線山多景區(qū)多，全線施工區(qū)域全年最低氣溫可達(dá)零下40℃，是國內(nèi)在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達(dá)7米。

“由于沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來極大難度。攻克了松軟土路基、凍土路基等多項技術(shù)上的‘硬骨頭’，創(chuàng)造了多項工藝工法記錄，為我國凍土地區(qū)建設(shè)高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗，填補(bǔ)了多項技術(shù)空白。特別是箱梁預(yù)制架設(shè)工程，標(biāo)段制架、箱梁389榀，氣溫低、有效工期短是主要制約因素，我們克服種種不利影響，完成箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)，是先行工程的一個里程碑節(jié)點。在常年凍土層首次使用‘十’字定位法對樁基礎(chǔ)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用鉆孔樁固定及護(hù)筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達(dá)到百分之百；創(chuàng)新提煉‘凍土段鉆孔樁施工的雙層護(hù)筒結(jié)構(gòu)’專利工法，實現(xiàn)超長雙層鋼護(hù)筒工藝對凍土段樁基進(jìn)行施工，避免凍土融化造成樁基混凝土流失串聯(lián)，因溫度過低樁基強(qiáng)度無法達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和對原始地質(zhì)環(huán)境的破壞，有效破解了凍土層工程質(zhì)量難題?！敝需F二十二局鐵伊鐵路先行工程項目副經(jīng)理范春宇說到。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈-京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，合計正線全長299公里，設(shè)計時速250公里。

項目建成后，哈爾濱至伊春鐵路將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時以內(nèi)，繼續(xù)向北拓展完善以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，將進(jìn)一步完善我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，加快我國北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來、外貿(mào)合作，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

（通訊員：袁寶）