1983年4月11號，第一輛上海大眾桑塔納轎車緩緩駛出廠房。從此，"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"，成為了一代人關于小轎車的集體記憶。省油、動力強、空間大，桑塔納的高性價比贏得了當時消費者的信賴。無論是在公務車還是民用車市場，桑塔納都好評如潮，因此也被譽為“一代神車”。

改革開放之初，為了出口創(chuàng)匯，國家決定引進一條轎車裝配線，并批準上海與國外合資經(jīng)營轎車生產(chǎn)。1984年，國內(nèi)第一家中外合資轎車企業(yè)中德合資上海大眾有限公司在嘉定安亭成立。事實上，在企業(yè)成立之前，第一輛桑塔納轎車的試裝就已經(jīng)在上海汽車制造廠里悄然進行。

老汽車人鮑安榮，就是當年第一輛桑塔納轎車的裝配工之一。他回憶道，當數(shù)千個零件出現(xiàn)在面前時，大家一時間都覺得無從下手。經(jīng)過不斷學習，中方的裝配工藝、流程、技術、質量快速提升。

桑塔納的出現(xiàn)，打開了上海乃至中國汽車工業(yè)利用外資、引進技術、加速發(fā)展的全新格局，帶動了一大批整車制造和配套產(chǎn)業(yè)的技術進步。到1993年，桑塔納年產(chǎn)量首次達到10萬輛，其零部件也從最初的依靠進口，到1996年達到了90%以上的國產(chǎn)化率。2012年10月，上海大眾宣布，舊版桑塔納停止生產(chǎn)。此時，桑塔納已在中國賣出近400萬輛。

自從桑塔納作為第一代私家車的代表車型，進入百姓的生活之后，大量合資品牌涌現(xiàn)，自主品牌開始嶄露頭角，汽車價格日漸親民，私家車保有量也開始進入高速增長期。數(shù)據(jù)顯示，2000年全國私家車保有量為625萬輛，僅僅5年之后，這個數(shù)字就超過了1800萬，到今年，已經(jīng)達到1.87億輛。也就是說，全國近一半家庭都已經(jīng)擁有私家車。

私家車需求的旺盛，催生了汽車工業(yè)的發(fā)展。如今，上海的汽車產(chǎn)量已經(jīng)占到全國的十分之一。在這其中，位于市郊的嘉定區(qū)扮演了十分重要的角色。從1984年中德合資上海大眾在嘉定安亭成立，到2001年，上海國際汽車城建設全面啟動，各類研發(fā)機構集聚入駐。2011年，嘉定成為國際電動車示范區(qū)，在新能源汽車領域搶占先機。如今，嘉定已經(jīng)擁有300多家整車和零部件企業(yè)，6個國家級公共服務平臺，100多家研發(fā)機構，成為全國單體城市中汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善，產(chǎn)業(yè)集聚最凸顯的地區(qū)。

如今，除了嘉定之外，位于浦東新區(qū)的臨港地區(qū)也正在加速形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。

今年7月，上海市政府和特斯拉簽署合作備忘錄，10月，特斯拉正式落戶上海臨港。整個投資計劃500億元，年產(chǎn)量將達50萬輛純電動車，這也是上海有史以來投資最大的一個外資制造業(yè)項目。目前，項目一期正在加速推進。

上海臨港管委會產(chǎn)業(yè)發(fā)展首席規(guī)劃師顧長石在接受看看新聞記者時透露，計劃先落一個整車的生產(chǎn)線，先具備部分生產(chǎn)能力之后在培育供應鏈和配套商方面，要盡快培育起來，把當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)工人隊伍能夠建立起來。

目前，臨港已擁有上汽榮威和名爵兩大乘用車生產(chǎn)線，還有26公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。繼特斯拉落戶之后，臨港地區(qū)又與中國鋁業(yè)、上海博郡汽車等11家企業(yè)簽約，構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

當前，世界汽車工業(yè)已經(jīng)邁入了一個大變革、大創(chuàng)新的時代，而上海也在汽車產(chǎn)業(yè)打出了一套對外開放的組合拳。除了爭取外資新能源汽車項目落地之外，上海還提出要加快取消汽車行業(yè)外資股比限制以及整車廠合資數(shù)量限制，力爭以智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行、智能制造為抓手，構筑汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略新優(yōu)勢。  
 
（看看新聞Knews記者：邵晨星 張穎 圖片編輯：沈婷 編輯：祝聞豪）