視頻：交通治堵何時走出“死胡同”？

這臺“邊吃邊吐”的特殊車輛就是全國首臺快速路自動化潮汐車道作業(yè)車。原本放在道路內(nèi)側(cè)的安全隔離樁，經(jīng)過它的身體后被逐個移到內(nèi)側(cè)一個車道。20分鐘就完成了2公里的圍欄設置。

當?shù)赜嘘P部門人員受訪時說，自潮汐車道設置以來，有效緩解了部分擁堵壓力，通行能力也大大提高。但網(wǎng)友們看法不一。有人說，自從啟動了潮汐車道，公交車完全進不了站。造成的堵車狀況比原來還嚴重。在東方大頭條節(jié)目互動的投票中絕大多數(shù)的網(wǎng)友都認為城市交通布局合理才是最重要的，否則措施再多也只能起到事倍功半的作用。

那么這樣創(chuàng)新的治堵措施到底有沒有效果，看看新聞Knews記者采訪了國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華，張院長說西方等發(fā)達國家也曾采用過這種措施治堵，大城市在主要通道上存在單向交通，需要這樣的模式來進行變通，但這只能起到緩解的作用，還是治標不治本。真正想要解決這個問題還是要尊重城市發(fā)展規(guī)律，尤其是在規(guī)劃上要遵循市場經(jīng)濟的規(guī)律，讓交通基礎設施、交通網(wǎng)絡和我們城市的空間體系高效協(xié)同發(fā)展起來，并且讓基礎設施的建設融入社會資本，這樣才能更好的反映出市場的需求，從而緩解交通擁堵。

視頻：看看新聞Knews記者采訪國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華

事實上，在大城市，擁堵現(xiàn)象可以說是一個頑疾，根據(jù)高德地圖發(fā)布的中國主要城市交通分析報告顯示，所監(jiān)測的45個城市中，44個城市擁堵情況都在加劇。其中，北京、濟南、哈爾濱 分列2015年度十大擁堵城市前三位。

作為十大擁堵城市之首的北京，2011年出臺了治理交通擁堵綜合措施，一共有6大方面措施，包括擇機收取擁堵費、限制公務車，合理調(diào)控單位和個人小客車增長速度、必要時將單雙號限行、停車費上漲、倡導綠色環(huán)保出行以及重點發(fā)展公共交通等。

成效如何呢？交通部門公布的2010至2015年交通指數(shù)顯示，北京市的交通指數(shù)從2010年的6.1，下降至2011年的4.8，之后有所反彈，2014年達到了5.5，2015年以來受到網(wǎng)絡約車、油價下調(diào)等多種因素影響，指數(shù)又有所上升，達到了5.7。

為了緩堵，北京市交通委日前又表示，從2018年起，小客車搖號指標將從目前的每年15萬個減少到每年10萬個，目標是，到2020年，北京市小客車總量將控制在630萬輛以內(nèi)。

相關部門頻頻出臺措施，但其中有不少讓市民們直呼承受不了。比如停車費猛漲，單雙號限行、加收燃油附加費等等。公共交通發(fā)展的最終目的是為市民們的出行提供便利，這樣一來反而"堵車又堵心"。

國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華表示，大城市人口不斷增加，對高效便捷的出行要求也越來越高。隨著市場化程度的進一步推進，新技術的出現(xiàn)，出行方式會越來越多樣化，特別是以網(wǎng)約車為代表的互聯(lián)網(wǎng)+出行方式是值得關注的趨勢。他又表示，城市是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，不是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。治堵需從行政手段向經(jīng)濟手段轉(zhuǎn)變，同時，“交通、產(chǎn)業(yè)、空間”三要素要協(xié)同規(guī)劃，將交通設施的布局和產(chǎn)業(yè)布局以及城市用地空間建設三者多管齊下，才能形成創(chuàng)新型城市規(guī)劃。

視頻：“交通、產(chǎn)業(yè)、空間”三要素要協(xié)同規(guī)劃

（編輯：周杰）