今天中午12點40分，上海虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地降落了一架奇特的飛機(jī)。它高昂著機(jī)頭，在兩臺看起來已經(jīng)落伍的活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動下緩緩降落駛?cè)霗C(jī)坪，布滿鉚釘?shù)慕饘贆C(jī)身在陽光下熠熠生輝，而上世紀(jì)40年代風(fēng)格的涂裝又不免讓人心生疑問：這是歷史紀(jì)錄片里的老飛機(jī)穿越了？還是要拍攝電影？

其實都不對。駕駛艙舷窗下方火紅的任務(wù)徽章透露了答案：偉大的兩航起義70周年紀(jì)念飛行。

根據(jù)計劃，這架70年前的“老爺機(jī)”于2019年12月4日從江西南昌飛抵香港，短暫停留后飛往廣州白云機(jī)場；12月5日前往上海虹橋；最后飛往北京大興機(jī)場。此后飛機(jī)將長期以北京為基地展覽展示，并盡量爭取常態(tài)化開展空中觀光和體驗活動，成為普及航空歷史和科技知識，開展愛國主義教育的流動平臺。

這是一架恢復(fù)了兩航起義期間中國航空公司涂裝的美制道格拉斯DC-3客機(jī)，機(jī)身注冊號N41CQ。這架飛機(jī)于1945年下線，此后輾轉(zhuǎn)歐美多國，現(xiàn)由中國民間收藏家購入，一直保持著可飛狀態(tài)，是世界上為數(shù)不多連發(fā)動機(jī)都保留了原始的普惠“雙黃蜂”活塞發(fā)動機(jī)DC-3，而起義機(jī)隊當(dāng)中就包括這種飛機(jī)以及它的軍用版本C-47。

DC-3（含C-47及其它改型）從1935年首飛到上世紀(jì)50年代初總共制造了超過1萬架，甚至就連蘇聯(lián)和日本都曾經(jīng)批量仿制，其在當(dāng)時的地位幾乎相當(dāng)于今天的波音737。DC-3使用的是原理與汽車引擎類似的活塞式發(fā)動機(jī)，而如今大多數(shù)螺旋槳客機(jī)所使用的是更先進(jìn)的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，已經(jīng)看不到氣缸。

由于這是一架幾乎原汁原味的老爺機(jī)，因此以今天的眼光看，其飛行和乘坐條件都可以用“艱苦”來形容：后三點起落架需要特殊的起降技巧；飛行員面前除極少數(shù)進(jìn)行過現(xiàn)代化改造的設(shè)備外都是復(fù)雜的機(jī)電式儀表；油門、油氣混合比等發(fā)動機(jī)參數(shù)都要手動調(diào)節(jié)；非增壓客艙只有簡易座椅、加溫能力不足、乘客高空飛行需要吸氧……但是這些都被樂觀的工作人員所一一克服。

“跟兩航起義的前輩比起來我們已經(jīng)太幸福了，至少現(xiàn)在是和平年代，一路都有完善的機(jī)場和空管設(shè)備保障安全。我們不覺得辛苦，而是感到自豪。”紀(jì)念飛行主要發(fā)起人之一、中國航空學(xué)會理事張維這樣說道。

而特邀駕駛飛機(jī)的兩位瑞典飛行員更是樂開了花（中國內(nèi)地暫無可以駕駛DC-3的飛行員）。他們年齡60歲上下，都是狂熱的飛行愛好者，曾經(jīng)親手復(fù)原過十余架老舊飛機(jī)并駕駛它們重上藍(lán)天，其中包括首飛于1909年、率先完成飛越英吉利海峽挑戰(zhàn)的布萊里奧11型。

【歷史背景】

1949年11月9日，在中共地下黨領(lǐng)導(dǎo)下，原屬于國民黨體系的中國航空公司和中央航空公司共12架飛機(jī)從香港飛回了新中國懷抱；在此之后，留港兩航進(jìn)步員工又千方百計運回了大批油料、備件、工具等物資，有力支持了新中國民航事業(yè)發(fā)展。可以說，今天的中國民航是在兩航起義基礎(chǔ)上一步步發(fā)展壯大的。

與兩航起義時期比起來，今天的中國民航無論規(guī)模還是影響力早已不可同日而語，但與70年前一樣，民航依舊承擔(dān)著建設(shè)國家、服務(wù)人民、增進(jìn)友誼的重任。為了在新時代弘揚兩航起義員工求真務(wù)實、敬業(yè)奉獻(xiàn)的愛國精神，我國內(nèi)地一些航空熱心人士在民航局支持下，策劃組織了這次紀(jì)念飛行。

紀(jì)念也好，榮譽(yù)也罷，70年后又一次響徹香江的活塞發(fā)動機(jī)聲音代表了中國民航的精神傳承；而一次由官方支持、民間組織的紀(jì)念飛行，更表明中國的航空事業(yè)和飛行文化已經(jīng)開始深入大眾，在更寬廣更肥沃的土地上扎根成長，未來碩果可期。

（看看新聞Knews記者：毛奕帆 編輯：靜靜）