最新款江淮新能源汽車iev6s。

從最初的30輛電動公交，到如今遍布合肥街頭巷尾、川流不息的7300多輛新能源公交、出租車、私家車。這樣的數(shù)字對比是合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最真實的縮影，短短幾年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，躋身全國第一方陣。

新能源汽車推廣應(yīng)用完成率全國第一、新能源汽車在機動車保有量的占比位居全國第一、新能源公交車的占比全國第一、全球第一條純電動公交路線、全國第一個實現(xiàn)電動轎車大批量外銷的城市……近年來，合肥不斷開創(chuàng)全國新能源汽車推廣應(yīng)用的多個第一，大有勢不可擋之勢。近日，記者走進合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地，探訪該市新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的發(fā)展現(xiàn)狀。

江淮生產(chǎn)線。

江淮整車：第六代江汽純電動車全面升級

近日，記者在江淮汽車生產(chǎn)區(qū)試乘了最新款純電動車iEV6S，只見白色的車身配以寶石藍色流線型線條，顯得時尚酷炫。部分試駕者告訴記者，iEV6s“電門”一踩就有，沒有任何的遲滯和反應(yīng)，整個加速過程都是毫無頓挫感。

據(jù)江淮新能源汽車研究院開發(fā)管理部部長王方龍介紹，今年4月25日上市的iEV6S，有別于前五代沿用傳統(tǒng)燃油機平臺的技術(shù)，采用了全新電動車專用平臺。該車是全新正向研發(fā)的純電動SUV，相比五代車全面進化提升，整車功能新增和優(yōu)化多達30項。采用三星18650三元鋰電池，電池容量達到33kwh，60km/h等速最高續(xù)駛里程高達300公里，綜合工況續(xù)駛里程251km。該車市場定位為大中城市代步工具，造型優(yōu)美，起步加速快，噪音低，優(yōu)于內(nèi)燃機車。獨特的冬季低溫充電模式保持續(xù)駛里程一致性，通過系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)與國際性能同步的高比能電芯的整車安全。

目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池模組、電機、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收關(guān)鍵技術(shù)，特別在電池熱管理技術(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實現(xiàn)突破，現(xiàn)已形成與國際先進汽車和技術(shù)公司接軌的、基于NAM流程以試驗開發(fā)為主線的產(chǎn)品正向開發(fā)流程，具備新能源汽車正向研發(fā)能力。建成涵蓋系統(tǒng)集成、電驅(qū)動、電池、電控、試驗開發(fā)等近200人研發(fā)團隊。未來將重點發(fā)展純電動和插電式混合動力兩大技術(shù)平臺，覆蓋MPV、SUV、轎車、輕商、客車五類市場。

技術(shù)上持之以恒的創(chuàng)新，讓江淮汽車逐漸成為國內(nèi)新能源車行業(yè)內(nèi)的翹楚。2010-2015年江淮汽車累計推廣五代技術(shù)的iEV產(chǎn)品，累計銷售近2萬輛，累計安全行駛里程3億公里。按照1:5的能量損耗比例計算，節(jié)約成本超過1億元，折合燃油約1700萬升，減少二氧化碳排放約2000萬立方米。 2015年無疑是江淮iEV的爆發(fā)增長年，從年初開始銷量持續(xù)攀升，全年交出銷售10521輛的“答卷”，同比增長4倍多，創(chuàng)造了全新的銷售業(yè)績。2016年一季度，江淮純電動轎車累計銷售4410輛，同比增長7倍。

巨一電機：連續(xù)3年榮列高端純電驅(qū)動轎車配套率國內(nèi)第一

電驅(qū)動系統(tǒng)就相當于新能源汽車的“發(fā)動機”，正是這個系統(tǒng)將電池的能量轉(zhuǎn)化為汽車的動能。合肥的巨一自動化裝備有限公司就是國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)和汽車及其關(guān)鍵組成部件制造成套裝備解決方案專家。

巨一總經(jīng)理王體偉告訴記者，目前該公司擁有完善的電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)和驗證平臺，已經(jīng)開發(fā)形成了成熟的20KW至90KW乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)平臺和100KW至200KW的商用車電驅(qū)動系統(tǒng)平臺，產(chǎn)品應(yīng)用于純電動商用車等領(lǐng)域，公司連續(xù)3年在國內(nèi)高端純電驅(qū)動轎車配套率處于國內(nèi)第一位，并且巨一電驅(qū)動系統(tǒng)可提供10年20萬公里質(zhì)保。

從2009年開始，巨一利用產(chǎn)學研優(yōu)勢，開始自主研發(fā)高密度、高功率電驅(qū)系統(tǒng)。2010年進入新能源汽車領(lǐng)域，已迅速發(fā)展成為電驅(qū)行業(yè)的主力軍。王體偉透露，巨一與江淮汽車、合肥工業(yè)大學成立了研究院，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，利用技術(shù)與人才優(yōu)勢，逐漸形成新的經(jīng)濟增長點，“新能源這塊去年之前只占了公司業(yè)務(wù)的1/3，今年已經(jīng)過半，未來將是我們的主要業(yè)務(wù)?！?br/>
據(jù)悉，在合肥，類似巨一這樣的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)有70多家，新能源汽車制造及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群已初步形成。

國軒電池：壽命越來越長 體積越來越小

電池是電動汽車的心臟，其費用約占整車成本的三分之一。記者近日在合肥新站區(qū)國軒高科股份有限公司生產(chǎn)區(qū)看到，每塊新能源汽車電池上都帶有二維碼，通過專門的系統(tǒng)，可以查到電池的材料、批號、生產(chǎn)日期、容量、充放電時間等基本信息。

國軒高科總裁方建華介紹，國軒高科掌握以磷酸鐵鋰正極材料為核心的電池制造關(guān)鍵技術(shù)，隔膜、電解液等其他輔助材料選擇和國際一流企業(yè)進行合作，通過對全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)提升，實現(xiàn)了電池高安全性、高能量密度、長壽命、低成本等指標。

“目前國軒電池在國內(nèi)市場的占有率已經(jīng)達到20%左右。國軒電池的續(xù)航里程從最開始的100公里，到現(xiàn)在能跑到250~300公里，未來甚至可以達到400公里。在國軒高科自主研發(fā)的核心技術(shù)產(chǎn)品中，鋰離子電池不僅能量密度是傳統(tǒng)電池的3倍以上，相比鉛酸電池兩年的壽命，鋰離子電池壽命能達到6~8年。未來五年，鋰電池的能量密度還會進一步提升，電池的體積也將逐漸縮小?！狈浇ㄈA說。

2016年一季度，國軒高科可謂格外“吃香”，先是與中通客車簽署10億元電池采購合同，又與南京金龍簽署逾10億元采購合同，總金額達到2015年上半年營收的2.35倍。緊接著國軒高科又與航天萬源簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，動力電池“國家隊”也向國軒高科拋出了“橄欖枝”。

合肥政策：購車補貼持續(xù)給力 充電樁今后不用愁

據(jù)了解，2015年，合肥新能源汽車產(chǎn)值達156.7億元，同比增長38%。截至今年3月底，在全國范圍內(nèi)推廣新能源汽車2.9萬輛，在市內(nèi)推廣1.3萬多輛，占傳統(tǒng)汽車保有量達1%。合肥市運行的新能源汽車運行總里程超過4億公里，初步測算，節(jié)約燃油6000萬升，減排二氧化碳等13萬噸。

合肥市科技局區(qū)域與創(chuàng)新處處長戴兵介紹，作為全國首批新能源推廣試點城市，合肥一直以來都給予新能源汽車“給力的補貼政策”。2014年，合肥市出臺《合肥市人民政府關(guān)于進一步促進新能源汽車推廣應(yīng)用的若干意見》，給消費者帶來更多實惠。與原政策相比，此次出臺的《意見》加大了財政補助力度、擴寬了補助范圍。特別在市民買車方面，對續(xù)駛里程超過150公里的電動乘用車，將按照國家標準給予1:1地方配套補助，并從1：1地方配套市財政補助中撥出1萬元/輛用于自用充電設(shè)施的安裝和充電費用；對個人新購電動乘用車首次交強險給予全額財政補貼并免收牌照費；對個人提前報廢“黃標汽車”換購電動汽車的，在享受黃標車提前淘汰補貼基礎(chǔ)上，再補貼3000元/輛。

此外《意見》還規(guī)定了，對組織企業(yè)員工購買和使用新能源汽車的企業(yè)法人及擁有新能源汽車超過10輛的居民小區(qū)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)，將給予2000元/輛的專項資金補助用于充電設(shè)施建設(shè)，為廣大市民充電解決后顧之憂。

買車的問題解決了，充電的問題也不用發(fā)愁。為解決新能源汽車的充電問題，合肥市早在2013年就出臺了《合肥市控制性詳細規(guī)劃通則(試行)》，今年年初，《合肥市控制性詳細規(guī)劃通則(試行)》的修改版則對充電樁的建設(shè)提出更高要求。目前，合肥新建小區(qū)充電樁建設(shè)總數(shù)已經(jīng)達到了3030個，社會公共停車場建樁總數(shù)為2600個。

戴兵介紹，根據(jù)合肥制定的目標，到2020年將推廣新能源汽車10萬輛，建成公共快充樁6000個以上、慢充樁8萬個以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元以上，建成國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。